Nowy członek zarządu PKP Cargo

Z dniem 17 lutego w PKP Cargo uzupełniony został wakat na stanowisku członka zarządu ds. finansowych. Na nieobsadzone wcześniej stanowisko powołany został Michał Łotoszyński. Stosowną decyzję podjęła w dniu 14 lutego rada nadzorcza spółki. Nowy dyrektor finansowy przewoźnika to doświadczony menedżer, którego kariera zawodowa była związana głównie z zarządzaniem finansami przedsiębiorstw. Pracował także – podobnie jak nowa prezes spółki – w sektorze bankowym. Jest absolwentem Wydziału Zarządzania i Marketingu Uniwersytetu Łódzkiego, a także studiów podyplomowych MBA.

Jak informuje PKP Cargo w notce biograficznej, Michał Łotoszyński oprócz sektora bankowego pracował m.in. w spółce 99RENT, zajmującej się wynajmem samochodów osobowych i dostawczych, w koncernie chemicznym Ciech (w obszarze strategii, fuzji i przejęć oraz restrukturyzacji), czy w PZU Tower (jako dyrektor finansowy) i spółkach Arcus, High Level Service, czy ostatnio Fintech Lease. Podczas kariery w sektorze bankowym był natomiast związany zawodowo z grupami kapitałowymi PKO Banku Polskiego oraz Banku Ochrony Środowiska. Zasiadał ponadto w radach nadzorczych wielu przedsiębiorstw. Ukończył również kurs dla kandydatów na członków rad nadzorczych i zarządów spółek Skarbu Państwa.

W skład zarządu PKP Cargo wchodzą zatem obecnie prezes zarządu Agnieszka Wasilewska-Semail, członek zarządu ds. finansowych Michał Łotoszyński, członek zarządu ds. operacyjnych Sebastian Miller, członek zarządu ds. restrukturyzacji Paweł Miłek oraz członek zarządu ds. handlowych Artur Warsocki. Co ciekawe, Paweł Miłek został wskazany na stronie internetowej przewoźnika jako “wiceprezes”, choć formalnie jest członkiem zarządu, co może oznaczać, że jest po prostu pierwszym zastępcą nowej prezes. Niedawno w spółce miała także miejsce na stanowisku przewodniczącego rady nadzorczej – Władysława Szczepkowskiego, który po kilku latach w ogóle zrezygnował z zasiadania w tym gremium, zastąpił Bogusław Nadolnik.

PKP Cargo przechodzi obecnie przez trudny proces restrukturyzacji. Jednocześnie jego najbardziej bolesna część, polegająca na zwolnieniu części załogi, została już zrealizowana – zwolnienia grupowe objęły ponad 3,5 tys. pracowników. Przyczyny kryzysu, w jakim znalazł się przewoźnik, są złożone. Z jednej strony przez wiele lat zaniedbywano jakiekolwiek poważniejsze działania restrukturyzacyjne, przez co spółka sukcesywnie traciła udziały w rynku na rzecz innych podmiotów. Dotyczyło to również wysoce perspektywicznych przewozów intermodalnych. Choć kiedyś PKP Cargo kontrolowało ok. 2/3 tego rynku w Polsce, dziś nie zajmuje nawet drugiego miejsca w podium.

Z drugiej strony w latach 2022-2023 nastąpiło istne tąpnięcie w zaufaniu kontrahentów do PKP Cargo, kiedy spółka została zobligowana na mocy decyzji politycznej do skoncentrowania się na przewozach węgla kamiennego, którego bardzo duże wolumeny zostały sprowadzone do Polski drogą morską po wprowadzeniu embarga na import surowca z Federacji Rosyjskiej. Warto dodać, że skala importu “czarnego złota” okazała się całkowicie irracjonalna – przewyższyła ona faktyczne zapotrzebowanie na tyle, że nadpodaż surowca stała się kłopotliwa dla krajowego sektora górnictwa węgla kamiennego.